Amortecedor de tubo duplo

O projeto de tubo duplo tem um tubo interno conhecido como tubo de pressão e um tubo externo conhecido como tubo de reserva.O tubo externo é um reservatório de óleo.À medida que a haste sobe e desce, o fluido é empurrado/puxado através da válvula de base e para dentro/para fora do tubo de reserva.A válvula no pistão só funciona quando submersa em óleo.Os amortecedores Tangrui são projetados com óleo suficiente para encher o tubo de reserva, independentemente do curso ou posição do amortecedor.O tubo de pressão está sempre cheio de óleo.

Válvula Específica de Aplicação

Os engenheiros de pilotagem selecionam códigos de válvulas ou valores de força de amortecimento para um determinado veículo para obter características ideais de equilíbrio e estabilidade sob uma variedade de condições de condução.Sua seleção de sangrias, discos de válvulas defletoras, molas e orifícios controlam o fluxo de fluido com a unidade, o que determina a sensação e o manuseio do veículo.

Projeto do pistão

Alguns amortecedores são construídos usando um design de alumínio fundido, exigindo um O-ring de borracha para evitar que o óleo contorne a válvula.O design do pistão de ferro sinterizado Tangrui permite dimensões mais precisas do pistão, não exigindo componentes adicionais para maior durabilidade e um ajuste excepcional.

Bloqueio Hidráulico Robusto

O bloqueio hidráulico para e amortece o movimento ascendente do choque, o que evita a extensão excessiva da suspensão, o topo do pistão e evita danos ao conjunto de vedação.Isso pode ajudar a evitar que os airbags sejam danificados em situações extremas.

Buchas de ombro

Os amortecedores Tangrui são projetados com buchas com ressaltos.O ombro mantém a bucha localizada e evita a paralisação.

Carregamento de Gás Nitrogênio

Amortecedores a gás adicionam nitrogênio ao projeto básico do amortecedor hidráulico para melhorar o desempenho e proporcionar uma condução mais responsiva e suave.Dentro de um amortecedor carregado com gás, uma carga de baixa pressão de gás nitrogênio é adicionada na câmara acima do óleo hidráulico, ajudando a reduzir o desbotamento, minimizar vibrações, prolongar a vida útil e, o mais importante, minimizar a aeração do fluido hidráulico.

O carregamento de gás minimiza a aeração do fluido hidráulico, o que causa a formação de espuma.A aeração afeta negativamente o desempenho.A adição de gás nitrogênio ao choque comprime as bolhas de ar no fluido hidráulico e evita que o óleo e o ar se misturem para criar espuma.Ao reduzir a aeração, o amortecedor a gás é mais responsivo e tem melhor desempenho, fornecendo amortecimento consistente.

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